首席执行官康林松表示，中国市场的状况“恶化程度超出了今年年初的预期”，下半年这种疲软进一步加剧，豪华车这个奔驰传统上利润最厚、份额最稳的细分市场，受到的冲击尤其明显。他说，公司正在重新审视从产品线到销售、生产、采购、技术在内的所有环节，更完整的中国战略要到2027年才会公布。

三季度财报显示，奔驰营收下跌4.5%至307亿欧元，调整后息税前利润下滑15%；核心乘用车业务的调整后盈利更是直接减半，利润率从4.8%收窄到2.5%，中国市场疲软是主要拖累因素之一。

三季度奔驰在中国的销量同比下滑31%，豪华需求走弱、价格战白热化，加上本土品牌的竞争力持续提升，是导致这轮下滑的三个主要原因。

康林松强调，公司不会因此把中国降级为一个“小众市场”来对待——即将推出的纯电E级车，是基本上从“一张白纸”重新设计的产品，更贴合中国消费者的需求，供应链也大幅向本土转移，目标是几乎实现在中国本土完整采购生产，大幅压低可变成本，定价也会更贴近当地市场的实际情况，而不是延续过去那种依赖高端溢价的打法。

不过康林松也明确表示，不会走某些竞争对手那种“不计代价抢份额”的路线，这也折射出豪华品牌在价格战和品牌调性之间的两难。

目前公司计划到2027年底前推出超过40款新车或改款车型，同时把材料成本在2024年水平的基础上再压降约8%，中国市场的降幅会更大；公司也在收缩此前为更大销量规划的产能布局，并在德国推行自愿离职计划。

这件事的看点在于：曾经利润最丰厚的中国市场，正在从一个“周期性波动”问题，变成不少欧洲豪华车企眼里一个需要用“白纸重画”的方式才能应对的结构性挑战——奔驰这次重新设计供应链和定价逻辑的尝试，能不能真正扭转销量颓势，会是观察整个豪华车行业在中国处境的一个重要样本。