丰田公布的数据显示，9月份丰田和雷克萨斯品牌在中国的销量同比下滑20%，中国市场的下滑已经持续了整整八个月；但同一时间，丰田在日本市场销量微增1.8%，北美市场更是大涨8.6%，背后的推手是油电混合动力车型人气的回暖——这项技术正是丰田率先开拓的。

本田的情况更加严峻：9月销量同比下滑6.5%，其中中国市场的跌幅高达53%；日产在中国的降幅也达到62%，带动其全球销量下滑10%。

中国作为全球最大的汽车市场，如今成了传统日系车企最难啃的一块——本土品牌推出的电动车型，在智能座舱和软件体验上的快速迭代，正在不断挤压老牌车企的生存空间。

丰田全球销量（含子公司大发工业）9月同比下滑2.9%至92.18万辆，产量下降4.5%至98.92万辆；不过得益于美国市场对混动车型的强劲需求，以及汇率带来的利润缓冲，丰田8月已经把2027财年（截至2027年3月）的利润预期上调至3.4万亿日元。公司还透露，2026年全年混动车销量有望首次突破500万辆。

值得一提的是，今年早些时候丰田曾因为担心中东地区冲突推高原材料成本而预测利润会罕见下滑，但目前这一担忧已经被混动车型热销的势头部分抵消。

这背后反映出一个更大的行业趋势：全球范围内，消费者对纯电动车的热情正在降温，混合动力车型反而重新受到追捧——这和中国市场纯电、插混车型持续放量的节奏形成了鲜明对比。

这件事值得关注的看点是：当中国市场的竞争逻辑已经转向“软件定义汽车”，日系车企能不能把混动这张王牌继续打好，同时找到在中国站稳脚跟的新打法，会是接下来几个季度观察的重点。